Blackbird Reconnaissance -lentokone

"Blackbird" on sijoitettu korkealla, nopealla tiedustelukoneella, jonka kokonaispituus on 33 metriä, siipien kärkiväli 17 metriä, korkeus 5,7 metriä, tyhjäpaino 33,5 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 63,5 tonnia ja ylimääräinen hätäkuormakapasiteetti noin 8 tonnia. "Blackbirdin" suurin suunnittelunopeus on 3,2 Machia ja enimmäiskatto on 30,{15}} metriä. Varsinaisessa lennossa "Blackbird" on toistuvasti ylittänyt suunnittelunopeuden ja katon rajat. Lentokoneen takaosaan on asennettu ilmaöljyn vastaanottolaite, ja sisäisen öljyn maksimikantama on 4830 kilometriä.

Salaisuus sille, että "Blackbird" pystyy lentämään "double three" (eli 3 Machin nopeudella ja 30,000 metrin enimmäiskorkeudella) on sen kahdessa J-58-1-moottorissa, jotka ovat maailman ensimmäiset ilmailu- ja avaruusmoottorit, jotka ottavat käyttöön muuttuvan syklin kokoonpanon. J-58-1:ssa on yhteensä kolme kanavaa. Hitaalla lennolla ilmavirtaus ulko- ja keskikanavassa poistuu suoraan virtaamatta polttokammion läpi, mikä varmistaa työntövoiman ja vähentää polttoaineen kulutusta; nopealla lennolla moottorin etupää on ilmanottokartion edessä. Liike sulkee ulomman kanavan ja keskikanavan ilmavirta sekoittuu sisäkanavaan ja palaa yhdessä. Tällä hetkellä suurin työntövoima on 14,5 tonnia.

Koska tietokonetekniikka ei ollut kovin kypsää aikakaudella, jolloin "Blackbird" syntyi, moottorin toimintakunnon säätö saattoi luottaa vain lentäjän kokemukseen. Joka kerta kun nopeutta piti muuttaa, ohjaajan täytyi kiireesti käsitellä kaasuvipua ja paineistaa kone kymmeniin kiloihin. Ei ole koskaan helppoa antautua paineen alla. Siksi "Blackbird"-lentäjät haluavat punnita itsensä tehtävänsä suorittamisen jälkeen nähdäkseen, kuinka paljon painoa he ovat pudonneet.

Me kaikki tiedämme, että fysiikan yhteinen ominaisuus on "lämpölaajeneminen ja -supistuminen". Pitkään suurella nopeudella lentävän "Blackbird"-koneen pintalämpötila on jopa useita satoja asteita, joten tämä ilmiö on erittäin näkyvä. Kun "Blackbird" lentää Mach 3:lla, runko venyy yli 30 senttimetriä korkean lämpötilan vaikutuksesta! Koska tarkkuuslaitteet, kuten putkilinjat, eivät kestä suuria muodonmuutoksia, niin korkeiden lämpöjännitysten selviytymiseksi suunnittelijat voivat aloittaa vain suhteellisen yksinkertaisen rakenteen omaavasta polttoainesäiliöstä ja lisätä tietoisesti säiliön liitännän aukkoa. Se suljetaan vain korkeassa lämpötilassa laajennettaessa, jolloin normaaliolosuhteissa maahan pysäköity "Blackbird" vuotaa väistämättä polttoainetta.

Ottaen huomioon "Blackbirdin" kiusalliset ominaisuudet, huoltohenkilöstö lisää vain pienen määrän polttoainetta vastatakseen "Blackbirdin" nousuun ja luottaa lentotankkaukseen suorittaakseen lentotehtävän päätökseen sen nousun jälkeen.

Perinteiset lentoalumiinilejeeringit eivät yksinkertaisesti kestä useiden satojen asteiden lämpötiloja. Myös kilpailija MiG{0}} kohtaa tämän ongelman. Neuvostoliiton antama ratkaisu on hyvin yksinkertainen, eli käyttää ruostumatonta terästä koko rungon pintaan! Tämä johti kuitenkin myös MiG-25:n raskaaseen rakenteelliseen painoon, mikä vaikutti polttoaineen ja aseiden kuljettamiseen.

Amerikkalaiset ovat ratkaisseet tämän ongelman täydellisesti käyttämällä uutta titaaniseosta. Titaanin lujuus, jäykkyys ja sulamispiste ovat lähellä terästä, mutta sen tiheys on vain hieman yli puolet teräksen tiheydestä. Sen fysikaaliset ominaisuudet ovat erittäin hyvät. Titaaniseosten korkeat sulatuskustannukset eivät ole ongelma rikkaille Yhdysvalloille. Titaanivarat Yhdysvalloissa ovat kuitenkin melko niukat, eikä heillä ole muuta vaihtoehtoa kuin tuoda ne salaa Neuvostoliitosta. En tiedä, mitä neuvostoliittolaiset ajattelevat, kun he saavat tietää, että vietyjä titaaniseoksia käytetään omien lentokilpailijoidensa rakentamiseen.

Vuonna 1976 "Blackbird" asetti lentonopeudeksi 3 529,56 kilometriä tunnissa 26 000 metrin korkeudessa. Se on edelleen miehitetyn lentokoneen nopein lentoennätys tähän päivään asti. Vuonna 1972 "Blackbird" määrättiin tiedustelemaan Israelin ydinlaitoksia. Vaikka "Blackbird" on tehnyt monia toimenpiteitä pienentääkseen tutkan heijastusaluetta, nopeissa ympäristöissä syntyvät korkeat lämpötilat eivät voi välttyä kehittyneiltä infrapunatiedustelulaitteistoilta.

Havaittuaan "Blackbirdin" jäljet ​​Israel lähetti välittömästi F-4 "Phantom" -hävittäjät ja laukaisi "Sidewinder" ilma-ilmaan ohjuksia siepatakseen sen. Israelin ilmavoimien lentäjät kuitenkin valitettavasti huomasivat, että "Sidewinderin" nopeus ei kyennyt saavuttamaan "Blackbirdia". Yli 30 lentovuoden aikana "Blackbird" on tunkeutunut useaan otteeseen muiden maiden ilmatilaan, mutta sitä ei ole koskaan ammuttu alas, ja siitä on tullut legenda korkeista ja nopeista lentokoneista.

Vuonna 1990 hämärävuosiaan alkava "Blackbird" ei enää pystynyt levittämään siipiään ja lentää taivaalle ja alkoi vähitellen vetäytyä aktiivisesta palveluksesta. Vuonna 1998 viimeinen "Blackbird" valmistui lentonäytökseen ja lähetettiin American Aviation Museumiin. Legendaarinen "Double Three" "Blackbird" on tullut loppumaan taivaalla ympäri maailmaa.